汽车圈麻豆，变天了。

搭伙车、传统车企，天都塌了。

日系、德系跌落神坛，在华际遇“大崩盘”。

这个对比，一目了然。

比亚迪顶替上汽，成为中国第一车企。

要知谈，此前上汽集团足足总揽了18年。

上汽集团之是以严重安适，十足是因为：搭伙车的天塌了。

比如上汽通用，旧年能卖100万辆，去年只卖了43.5万辆，比腰斩还惨。

上汽群众、上汽通用五菱、上汽大通、名爵等品牌，去年销量一谈下滑。

2024年头，上汽还信誓旦旦立下517万辆的销量观点，遵守只卖了400万辆出面。

属实是，出丑了。

和上汽“难兄难弟”的广汽，也过了靠日系车“躺赚”的幸福时光。

广汽本田、广汽丰田全年销量跌超2成，加起来一少小卖38.18万辆。

值得驻防的是，广汽2024年只卖了200万辆车。

不仅没能完成年度增长10%的观点，还举座开倒车，下滑20%。

这对传统车企而言，伤害很大、侮辱性也极强。

相背，新动力汽车，仿佛成为咱们的工业古迹。

从2024下半年启动，新动力渗入率贯穿5个月跨越50%。

意味着，买燃油车仍是启动变“小众”，短短三年，新动力的擢升率超乎思象。

具体望望新动力的发扬，比亚迪仍是无东谈主能高出。

特斯拉在中国销量排第二，“特二”依旧没被撼动。

排在第三的新动力车企，是理思，依靠华为问界的赛力斯屈居第四，被理思压一头。

独一销量下滑的新动力车企，是埃安。

35.41万辆，同比减少26%，网约车大王很惨。

其实，数十家新动力车企中，能完成观点的，也寥如晨星。

不信你看，唯有三家车企，完成了年度观点：

大部分新动力车企，都未能完成年度销量观点。

也便是他们在2024年头，高估了自家造车卖车的发扬。

年度销量观点完成度最差的，是哪吒、智己、埃安、深蓝、理思、小鹏。

其中，理思年内2次下调销量观点。

因为MEGA外形翻车，加上订单不足预期，遂将观点从80万下调至56-64万辆，后又再下调至48万辆。

再说说哪吒，透澈掉队。

自从9月之后，就不再公布月度销量数据。

深陷欠薪、裁人、销量暴跌、拖欠协议款等公论旋涡，哪吒的资金链危境仍未废除。

去年6月递交的招股书，也将濒临失效的风险，上市集资的路也走得贫瘠。

有兴趣的是，哪吒汽车曾被红衣教主（周鸿祎）力捧，直播引流，却没思到落得这个结局。

动作推动之一，360怕是要拿出真金白银，才有可能救哪吒于黎庶涂炭。

本年，部分车企仍是公布最新年度观点。

华为主导的鸿蒙智行喊出100万的销量观点，但问界去年卖超40万辆，其余“三界”销量还平平。

本年要卖100万辆，另外“三界”得加油。

理思挑战70万辆，零跑、深蓝挑战50万辆；

蔚来、小鹏则把观点锚定在44万辆、35万辆，极氪、小米次之，区别为32万辆、30万辆。

按照这些车企的销量观点，猫崽算了下月均销量，基本都要卖2万辆以上。

压力可谓不小。

内容上，2024年临了这个月，新动力车企卖车发扬散乱不王人，几许能看得出接下来的销量走势。

同比来看，卖车出现乏力的，有赛力斯（问界）、智己汽车。

唯二单月销量下滑的车企，跌幅11%、23%。

过年前，不少车企都通过“变相降价”让利，给出更多权利来诱骗车主。

比如小米汽车推出限时购车权利和死心系列，大搞营销锁单。

还有比王，为了本年1月能开门红，全系送全车保障至高5000元，置换补贴5000-8000元不等。

妥妥卷成了买方商场……

2024年的车圈，充斥着价钱战、唱衰友商的声息。

哪吒汽车、极越汽车等曾红极一时的车企接踵垮掉，让亏钱造车的蔚来，瑟瑟发抖。

新动力汽车的竞争只会愈加大，可能还会愈加卷。

2025年麻豆，你还会买燃油车吗?